Извор:царбонбриеф.орг
Емисије гасова стаклене баште у Великој Британији пале су за 3,4 одсто у 2022. години, према новој анализи Царбон Бриеф-а, чиме је окончан опоравак после Цовид-а.
Емисије из угља и гаса су смањене 2022. године, због снажног раста чисте енергије, изнадпросечних температура и рекордно високих цена фосилних горива које потискују потражњу.
Смањење употребе угља за 15 одсто значи да је потражња у Великој Британији за горивом сада најнижа у последњих 266 година. Последњи пут када је потражња за угљем била овако мала била је 1757. године, када је Џорџ ИИ био краљ.
Емисије из нафте су се повећале, пошто се друмски саобраћај вратио на нивое пре Цовид-а, а ваздушни саобраћај се удвостручио у односу на годину раније. Међутим, ово је било надјачано смањењем потрошње угља и гаса.
Емисије у Великој Британији су сада пале у девет од последњих 10 година, чак и када је економија расла. Пад у 2022. доводи емисије у Великој Британији за 49 процената испод нивоа из 1990. године, док је економија порасла за 75 процената у истом периоду.
Анализа Царбон Бриеф-а, заснована на прелиминарним владиним енергетским подацима, показује да су емисије у Великој Британији пале за 14 милиона тона еквивалента угљен-диоксида (МтЦО2е) у 2022. Емисије ће морати да падају за сличну количину сваке године – у наредне три деценије – да би достигле нето- нула до 2050.
Анализа такође показује да би се емисије повећале у 2022, да температуре нису биле 0,9Ц изнад просека и без снажног раста енергије ветра и сунца.
То значи да је само делић прошлогодишњег смањења емисија произашао из намерне акције. Штавише, пошто је употреба угља већ на тако ниским нивоима, УК ће морати да се позабави емисијама из зграда, транспорта, индустрије и пољопривреде ако жели да постигне даљи напредак ка свом нето нултом циљу.
Цовид затварање
Пандемија коронавируса изазвала је рекордно смањење емисија гасова стаклене баште у Великој Британији и широм света у 2020. Уследио је неизбежни опоравак, пошто су се економије поново отвориле након блокаде.
Овај опоравак се наставио 2022. године, пошто је већи друмски и ваздушни саобраћај помогао да се глобалне емисије дигну на нови рекорд.
У Великој Британији, међутим, емисије су пале за 3,4 одсто, према новој анализи Царбон Бриеф-а. Овај пад окончао је опоравак емисија у Великој Британији након Цовид-а, као што је приказано на графикону испод.
Годишња промена емисија гасова стаклене баште у УК, 1990-2022, проценат . Извор: Одељење за енергетску безбедност и Нет Зеро (ДЕСНЗ) и Царбон Бриеф анализа. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Након што су пале за 9,8 процената у 2020 током врхунца Цовида, емисије су порасле за 5,0 процената у 2021. Емисије у 2022. години, на процењених 412МтЦО2е, биле су нешто веће него у 2020. (406МтЦО2е), што остаје најнижа у модерној ери.
Емисије гасова стаклене баште унутар граница Велике Британије су сада опале у девет од последњих 10 година. Заиста, емисије у Великој Британији су порасле само седам пута из године у годину од 1990. године.
У 2022. растућа потражња у Великој Британији за транспортним горивом више је него надокнађена падом угља и гаса.
Класични угаљ
Потражња за угљем у Великој Британији пала је за још 15 одсто у 2022. на само 6,2 милиона тона. Ово је најнижи ниво од 1757. године, према анализи историјских података Царбон Бриеф-а.
Те године у Великој Британији, Џорџ ИИ је био краљ, Вилијам Кевендиш је био премијер, а индустријска револуција још није почела. Годину дана раније, Волганг Амадеус Моцарт је рођен у Аустрији.
У годинама које су уследиле, употреба угља у Великој Британији је брзо расла како је индустријализација узела маха. Годишња потражња за горивом је порасла на 60Мт до 1850. и достигла врхунац на 221Мт 1956. године.
Ово је приказано у доњем графикону, који комбинује податке који покривају 1853. па надаље из британске владе са проценама за раније године које је објавио историчар Пол Вард.
(Историјска употреба угља у Великој Британији је главни разлог зашто остаје осми по величини доприноситељ тренутном загревању. Његов допринос је посебно значајан с обзиром на његову скромну популацију.)
Годишња потражња за угљем у УК 1560-2022, милиони тона. Извор: Царбон Бриеф анализа података ДЕСНЗ-а и Паула Вардеа. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Пад производње угља у Великој Британији био је чак и наглији од његовог успона. Врхунац је достигао 1956. године, када је донет Закон о чистом ваздуху као одговор на лондонски „Велики смог“. Употреба угља се преполовила на око 120 Мт до 1970-их, а затим се поново преполовила на око 60 Мт на прелазу века.
Након што је остала на сличном нивоу до 2012. године, употреба угља у Великој Британији је сада опала за 90 процената у протеклој деценији. Ово је углавном због скоро постепеног укидања електричне енергије из угља, која је пала за 96 процената у истом периоду.
Прошле године постојали су страхови од „повратка” угља или „повратка угљу” суочени са глобалном енергетском кризом. У том случају, употреба горива за производњу електричне енергије опала је за 15 одсто у 2022.
Оператер електроенергетског система Натионал Грид платио је процењених 386 милиона фунти да би старе електране на угаљ биле отворене и снабдевене угљем, у случају да снабдевање електричном енергијом буде ограничено. Али биљке никада нису побегле.
Неколико је разлога зашто није било потребе за повратком на енергију угља 2022. године.
Прво, потрошња електричне енергије у Великој Британији пала је за 3,8 одсто у 2022. на најнижи ниво у последњих 40 година.
Ово смањење је у великој мери последица пада потражње за кућама од 9,6 одсто. Људи су проводили више времена ван куће како су престала ограничења Цовид-а, а у продавницама и канцеларијама је дошло до одговарајућег повећања потрошње електричне енергије. У међувремену, топлије температуре су смањиле потребу за топлотом, укључујући и електричну енергију. И историјски високи рачуни за енергију умањили су потражњу.
Друго, енергија ветра се попела на нови рекорд у 2022. години, повећавши се за 25 процената захваљујући повећаном капацитету и повратку од деценију ниских брзина ветра у 2021. Било је и мањих повећања производње из хидро, соларне, нуклеарне и гасне производње.
Комбинација мање потражње и веће понуде других горива омогућила је Великој Британији да постане нето извозник електричне енергије по први пут од 1978. године, истовремено са смањењем енергије угља.
Поред енергије из угља, дошло је и до значајног смањења употребе угља у индустрији челика у Великој Британији. Потражња за коксним угљем за погон високих пећи пала је за 19 процената у 2022. години, пошто је производња челика у Великој Британији пала за 16 процената на најнижи ниво од 1932. године, према Међународном бироу за статистику челика.
(Влада Уједињеног Краљевства је 2022. године одобрила први нови рудник коксног угља у земљи у последњих 30 година у Камбрији, северозападна Енглеска. Велика већина његове производње биће извезена.)
Глобална производња челика је такође пала 2022. године, али само за 4 процента, према Светској асоцијацији за челик (ВСА). Производња у Великој Британији је пала брже од многих других европских земаља, показују подаци ВСА. Суочила се са „пригушеном“ потражњом, посебно од стране произвођача аутомобила у Великој Британији, као и са већом изложеношћу рекордним ценама гаса, због ослањања Велике Британије на гориво за производњу електричне енергије.
Саобраћај се враћа
Потрошња енергије из нафте у Великој Британији порасла је 2022. године, али је и даље испод нивоа пре пандемије. Бензин је порастао за 8 процената, а дизел за 7 процената, пошто се саобраћај на путевима вратио на нивое пре Цовида, приказано на слици испод лево.(Унутар овог укупног саобраћаја, аутомобилски саобраћај остаје 7 процената испод нивоа пре пандемије. Кретање комбија и камиона сада премашује нивое пре Цовида за 12 процената, односно 4 процента.)
Упркос томе што се удвостручио у односу на претходну годину 2022. године, ваздушни саобраћај у Уједињеном Краљевству остаје 20 процената испод нивоа из 2019. године, приказано на графикону испод десно. (Обим летова је и даље донекле смањен на глобалном нивоу.)
Лево: Просечан недељни саобраћај на путевима у УК, у односу на нивое пре Цовида, проценат . Десно: Просечни недељни летови са аеродрома у Уједињеном Краљевству, у односу на нивое у 2019, проценат . Извор: Одељење за саобраћај и Завод за националну статистику. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Потражња за нафтним дериватима би вероватно била још јача да није било ефеката глобалне енергетске кризе, која је гурнула цене пумпи на рекордно високе у 2022.
Имајте на уму да је потражња за дизелом остала 2 процента испод нивоа из 2019. године, док је промет комбија повећан за 12 процената, а за камионима за 4 процента. Ова неслагања би могла да одрази помак у флоти ка возилима са ефикаснијом потрошњом горива, укључујући електрична возила, али ће бити потребно више података да би се то размрсило.
Слично томе, потражња за бензином је 6 процената нижа него 2019. године, док је саобраћај аутомобила 7 процената на нивоу пре пандемије. На први поглед, ове бројке су конзистентне, али у оквиру ових укупних флота се помера од дизела ка бензинским, хибридима и електричним возилима, као и ка СУВ-овима.
Топли ветрови
Потражња у Великој Британији за гасом, која је пала за 9 процената, такође је смањена високим ценама. Цене гаса достигле су невиђене високе вредности након што је Русија извршила инвазију на Украјину и озбиљно прекинула испоруке Европи.
Међутим, то није био једини фактор који је изазвао пад потражње за гасом.
Велика Британија је први пут доживела топлоту од 40Ц у лето 2022, а температуре изнад просека су утицале на већи део године. Свеукупно, година је била 0,9Ц топлија од просека у УК за 1991-2020.
Неуобичајено благо време 2022. године смањило је потражњу за топлотом у зградама и смањило употребу гаса. Без ових изнадпросечних температура, потражња за гасом би била већа, а емисије гасова стаклене баште у Великој Британији би пале само за око 7МтЦО2е, уместо за 14МтЦО2е.
Без повећања производње ветра (плус 25 процената) и соларне енергије (10 процената), више фосилних горива би било потребно за производњу електричне енергије. Да су угаљ и гас покрили половину овог јаза, онда би емисије у Великој Британији биле за око 11МтЦО2е веће.
То значи да би емисије у Великој Британији порасле 2022. без снажног раста из обновљивих извора и изнадпросечних температура, као што је приказано на слици испод.
Промене емисија у 2022, милиони тона ЦО2е. С лева на десно: Стварно смањење емисија у 2022. години; Смањење због изнадпросечних температура; Смањење услед раста ветра и сунца; Раст емисија без благог времена и раста обновљивих извора. Извор: Царбон Бриеф анализа. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Ова анализа наглашава крхкост смањења емисија у Великој Британији 2022. године, од којих су само делови настали због намерне климатске акције. Велика Британија не може да се нада да ће постићи своје циљеве на основу цикличних промена температуре и слабе потражње изазване глобалном енергетском кризом која се јавља једном у генерацији.
Одвајање емисија
До пада емисија у 2022. години дошло је упркос економском расту од 4,1 одсто. Емисије у Великој Британији су сада 49 посто испод нивоа из 1990. године, док је економија порасла за 75 посто у истом периоду.
То значи да Уједињено Краљевство „одваја“ економски раст од емисија, што је приказано на графикону испод. (Овај чланак је заснован на територијалним емисијама унутар УК. Међутим, емисије повезане са потрошњом домаће и увезене робе у УК такође су у дугорочном паду.)
Промена од 1990. године, проценат, у емисији гасова стаклене баште у Великој Британији и БДП-у прилагођеном инфлацији. Извор: Царбон Бриеф анализа бројки ДЕСНЗ-а, Канцеларије за националну статистику и Светске банке. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Уједињено Краљевство се суочава са рецесијом 2023. и слабим растом након тога, наводи независна Канцеларија за буџетску одговорност (ОБР). Ово указује на даље смањење емисија, ако се наставе недавни трендови у "интензитету емисије" (емисије по јединици БДП-а) привреде.
Други фактори који ће вероватно подржати смањење емисија у 2023. укључују проширење обновљивих капацитета и повратак нето увозу електричне енергије, што значи да ће Велика Британија морати да производи мање енергије. Нето увоз у Велику Британију је вероватан, јер ће производња чисте електричне енергије у континенталној Европи ове године расти, како ветро и соларни капацитети расту, док се хидро и нуклеарна енергија враћају са необично ниских нивоа.
С друге стране, температуре у Великој Британији би могле бити ближе просеку 2023. године, што би повећало потражњу за гасом и електричном енергијом. Такође постоји јасан потенцијал да саобраћај аутомобила и авиона настави да се пење ка нивоима пре пандемије и даље, посебно када цене нафте буду умерене.
Нето-нула циљ
Велика Британија је направила брз напредак у смањењу емисије гасова стаклене баште током протекле деценије и 2022. је наставила ту путању. Међутим, најновији напредак је постигнут у енергетском сектору, где је угаљ скоро укинут.
Емисије у Великој Британији су пале за 14МтЦО2е у 2022. години, према анализи Царбон Бриеф-а. Ипак, слична смањења ће бити потребна сваке године, у наредне три деценије, како би се достигла нето нула до 2050. Ова путања је приказана на слици испод.
Годишња емисија гасова стаклене баште у Уједињеном Краљевству, милиони тона ЦО2е, 1990-2050. Историјске и процењене емисије приказане су пуном плавом линијом, а сталан пут до нето нуле у 2050. години приказан је црвеном испрекиданом линијом. Извор: ДЕСНЗ и Царбон Бриеф анализа. Цхарт би Царбон Бриеф користећи Хигхцхартс.
Да би наставила са смањењем емисија, Велика Британија ће морати да гледа даље од енергије угља ради уштеде. То ће значити смањење производње на гас, чак и када је привреда електрификована и потражња расте.
То ће значити брзу изградњу капацитета ветра и сунца, уз обезбеђивање довољних извора флексибилног снабдевања са ниским садржајем угљеника да би се задовољила потражња, када није ветровито или сунчано.
У међувремену, Уједињено Краљевство ће морати да замени нискоугљеничну електричну енергију коју тренутно добија из застарелих нуклеарних реактора, од којих се скоро сви затварају до 2030. Штавише, мораће се позабавити емисијама у другим деловима привреде, укључујући оне из гасни котлови који одржавају зграде топлим и мотори са унутрашњим сагоревањем који напајају транспортни систем земље.
Коначно, УК ће морати да се позабави секторима које је најтеже смањити, као што су индустрија, ваздухопловство и пољопривреда, где ће неке емисије можда бити немогуће елиминисати. Ово би могло да захтева уклањање ЦО2 како би се уравнотежио буџет за емисије у Великој Британији и осигурао да он достигне нето нулу.
Владин саветодавни комитет за климатске промене (ЦЦЦ) је више пута упозоравао да Велика Британија није на правом путу да испуни своје циљеве.
Владини министри су наводно упозорени на потенцијалну правну акцију због неуспјеха да успоставе довољне политике. Посебан фокус је Одељење за животну средину, храну и рурална питања (ДЕФРА), преноси Обсервер, јер нема стратегију нет-нула.
Владина свеобухватна стратегија нет-нула проглашена је незаконитом јер је изоставила кључне детаље о томе где би се смањиле емисије. Нова верзија ће бити објављена до краја месеца.
Методологија
Полазна тачка за Царбон Бриеф анализу емисија гасова стаклене баште у Великој Британији су прелиминарне владине процене употребе енергије за гориво. Они се објављују квартално, при чему се последњи квартал сваке године појављује у бројкама објављеним крајем следећег фебруара. Исти приступ је тачно проценио годишње промене у емисијама у претходним годинама (видети табелу испод).
Један велики извор неизвесности су привремени подаци о употреби енергије, који се ревидирају крајем марта сваке године, а често и касније. Подаци о емисијама такође подлежу ревизији у светлу побољшања прикупљања података и коришћене методологије.
Горња табела примењује прорачуне емисија из Царбон Бриеф-а на најновије податке о употреби енергије и емисијама, који се могу разликовати од претходно објављених.
Други извор неизвесности је чињеница да се приступ Царбон Бриеф-а процењивању годишње промене емисија разликује од методологије која се користи за владине привремене процене. Влада има приступ детаљнијим подацима који нису доступни за јавну употребу.
Анализа Царбон Бриеф-а узима бројке о количини енергије која се добија из угља, нафте и гаса пријављена у Енергетским трендовима 1.2. Ове бројке су комбиноване са факторима конверзије за емисије ЦО2 по јединици енергије, које годишње објављује влада Уједињеног Краљевства. Фактори конверзије су доступни за сваку врсту горива, на пример, бензин, дизел, гас, угаљ за производњу електричне енергије.
За нафту, анализа се такође ослања на Енерги Трендс 3.13, који даље рашчлањује потражњу према подврсти нафте, на пример, бензин, гориво за авионе и тако даље. Слично, за угаљ, анализа се ослања на Енерги Трендс 2.6, који рашчлањује употребу чврстог горива по подтиповима.
Емисије из сваког горива се затим процењују из употребе енергије помножене фактором конверзије, пондерисане релативним пропорцијама за сваки подтип горива.
На пример, Уједињено Краљевство користи отприлике 50 милиона тона еквивалента нафте (Мтое) у облику нафтних производа, од чега је око половина из друмског дизела. Дакле, половина укупне потрошње енергије из нафте се комбинује са фактором конверзије за друмски дизел, још једна петина за бензин и тако даље.
Употреба енергије из сваког подтипа фосилног горива је мапирана на одговарајући фактор конверзије емисија. У неким случајевима нема директног унакрсног читања, у ком случају се користи најближа одговарајућа замена. На пример, употреба енергије наведена као „битумен“ је мапирана на „прерађена лож уља – заостало уље“. Слично томе, чврсто гориво које користе "друге индустрије конверзије" мапирано је у "нафтни кокс", а "остала" употреба чврстог горива је мапирана у "угаљ (домаћи)".
Подаци о потрошњи енергије израчунати су на основу унутрашње потрошње, што значи да укључују бункере који се користе у Великој Британији за међународни транспорт ваздушним и морским путем. Насупрот томе, национални инвентари емисија искључују међународно ваздухопловство и транспорт.
Анализа, дакле, процењује и уклања део употребе нафте који је последица удела Уједињеног Краљевства у међународном ваздухопловству. Он се заснива на коначном инвентару емисија гасова стаклене баште у Великој Британији, који рашчлањује емисије по секторима и извештава о укупном износу за домаћу авијацију.
Ова цифра о домаћим емисијама се упоређује са процењеним емисијама услед укупне употребе млазног горива, на основу одговарајућег фактора конверзије. Анализа претпоставља да је удео домаћег ваздухопловства у емисији еквивалентан његовом уделу у употреби енергије за млазно гориво.
Поред процене емисије ЦО2 из употребе фосилних горива, Царбон Бриеф претпоставља да су емисије ЦО2 из извора који нису горива, као што су промена намене земљишта и шумарство, исте као годину дана раније. Претпоставља се да ће се преостале емисије гасова стаклене баште мењати у складу са најновијим владиним пројекцијама енергије и емисија.
Ове претпоставке су засноване на сопственој методологији британске владе за прелиминарне процене емисије гасова стаклене баште, објављеној 2019.
Имајте на уму да су бројке у овом чланку за емисије у Великој Британији мерене у складу са међународним смерницама. То значи да искључују емисије повезане са увезеном робом, укључујући увезену биомасу, као и удео УК у међународном ваздухопловству и поморству.
Канцеларија за националну статистику (ОНС) објавила је детаљна поређења између различитих различитих приступа израчунавању емисија у Великој Британији, на основу територија, потрошње, рачуна животне средине или међународног рачуноводства.
Емисије ЦО2 у Великој Британији на основу потрошње порасле су између 1990. и 2007. Од тада су, међутим, пале за сличан број тона као емисије у УК.
Биоенергија је значајан извор обновљиве енергије у Великој Британији и њене климатске предности су спорне. Међутим, супротно перцепцији јавности, само око једне четвртине биоенергије се увози.
Међународна авијација се сматра делом буџета за угљеник у Великој Британији и суочава се са перспективом строжих ограничења за своје емисије ЦО2. Сектор међународног транспорта има циљ да најмање преполови своје емисије до 2050. године, у односу на нивое из 2008. године.