Извор:сацир.цом
Представљање експерименталне Тоиоте Приус са фотонапонским ћелијама уграђеним у његов кров, хаубу и задње стакло је један од најновијих знакова да је посвећеност соларној енергији стигла и у транспортни сектор. Једна од идеја која добија највећу вучу јесте да се електрична енергија произведена од сунчевих зрака користи за повећање домета вожње електричних аутомобила. Али поред тога, постоје и они који сањају да користе овај чисти извор енергије за погон возова, авиона и бродова. Док су се неки иновативни дизајни материјализовали у стварном свету, други још увек живе у земљи могућности. Кроз неке примере разматрамо где се налази сектор транспорта у погледу соларне енергије.
Идеја коју развија Тојота, која ради на пројекту са произвођачем Схарп и престижним јапанским јавним истраживачким центром НЕДО, јесте да искористи соларну енергију како би повећао домет крстарења електричних возила и тако их учинио енергетски ефикаснијим и мање еколошким. утицај. Ово није први пут да је јапански аутомобилски гигант то покушао. Пре једне деценије, додао је кров са соларним панелима на модел Приус, али у то време то није изгледало као зрела идеја. Касније, 2017. године, у Јапану је издао верзију истог аутомобила са интегрисаним фотонапонским ћелијама, али са прилично ограниченим капацитетима.
Сада је јапански произвођач аутомобила направио даљи напредак и тврди да је развио електрични модел који има високоефикасне соларне ћелије (34 процента) које су у стању, када су паркиране, да складиште у батерији довољно соларне енергије да обезбеди 44,5 километара додатног домета. дан (до 56 км када се возило вози). У Приусу који је раније продат у Јапану, прешао је само 6,1 км. Почетком прошлог јула, Тоиота је објавила да је спремна да започне испитивање на јавним путевима са овим прототипом и процени његове предности „на основу побољшања у смањењу емисије ЦО2 и погодности“, као и „броја пута када је возило потребно допунити“.
Повећање обложене површине повећава аутономију електричног аутомобила, омогућавајући самоутоваривање, са већом ефикасношћу и мањим ударом. Кредит: Лигхтиеар.
Питање домета
Нису сви сигурни да је клађење на соларну енергију у аутомобилском сектору најбоља опција. Међу онима који су изразили сумње је визионар Елон Муск, који је забринут да расположива површина није довољна да би се искористила значајна предност овог чистог извора. Други су, насупрот томе, више у складу са Тојотом. Његов конкурент Хиундаи, на пример, управо је лансирао на тржиште Јужне Кореје хибридни модел Соната са соларним кровом, додатком који би му омогућио да пуни између 30 и 60 процената батерије сваког дана и са шест сати дневно. допуњавањем, повећавају пређену удаљеност за 1.300 километара годишње.
И у Европи неке компаније следе тај пример. Ова холандска компанија тврди да развија електрични и соларни модел са дометом већим од 700 километара који ће бити доступан 2021. по цени од 149,000 евра. Ту је и овај немачки старт-уп, који тврди да је већ примио више од 10,000 поруџбина за аутомобил заснован на истом типу погона и такође доступан за две године, али „савршен за свакодневну употребу дневно коришћење“ иу претпродаји по цени од 25,000 евра.
Рикардо Гереро Лемус, члан Међународне агенције за енергетику и професор на Универзитету Ла Лагуна (Тенерифе), верује да у области соларних аутомобила „још има неког пута, али је јасно да ће [ова опција] почети ускоро да се уводе, не као самостално решење, већ да би се обезбедила енергија за батерије електричних возила“. Према његовом мишљењу, „сваки допринос соларне енергије треба поздравити јер ће нам требати мање времена за прикључење за пуњење батерије“.
Истраживачки центар НЕДО навео је у студији објављеној прошлог априла да се у Јапану сматра да ће постојати тржиште за фотонапонске системе у аутомобилима од 2030. године, што сугерише да нешто још недостаје. Али рад инжењера и стручњака из индустрије се ипак интензивира. Поред повећаног домета, једна од предности коју соларна енергија може донети аутомобилима је повећање „удобности у возилу“, јер може допринети снабдевању функција као што су климатизација или осветљење, каже Гуерреро. С друге стране, он истиче да је „главна потешкоћа цена соларних ћелија са више јединица, које би у овом случају требало да буду флексибилне, па чак и шарене”.
Соларна енергија се такође интегрише у ваздухопловство. Пример је Солар-Импулсе ИИ, који је обилазио свет користећи углавном фотонапонску енергију. Кредит: Соларни импулс.
Сунчева светлост за погон аутобуса, возова и авиона
Идеја о покретању возила сунчевом светлошћу интригантна је не само за неке произвођаче аутомобила, већ и за програмере других транспортних средстава. На различитим географским ширинама већ је било неколико покушаја да се ова визија претвори у стварност. Постоји ова компанија из Уганде, која је произвела прототип соларног аутобуса. У другим земљама, попут Индије и Аустралије, фотонапонски панели су постављени на кровове неких возова (у првој као интеграција са дизел погоном, док је у другој тако да је соларна енергија једини извор енергије).
Пре само неколико недеља најављен је и пројекат железнице у Великој Британији. То је пилот пројекат за експериментисање са "соларном железничком фармом", односно железничком линијом која се налази на југу Енглеске повезана са соларном фармом поред пруге која храни неке елементе мреже као што су сигнали и светла. Њени програмери верују да је то први корак ка стварању железничке инфраструктуре способне да директно снабдева возове фотонапонском енергијом и на тај начин смањује потребу за коришћењем фосилних горива.
Интеграција соларне енергије је такође тестирана у наутичком сектору и у ваздухопловству. У овом последњем случају, међу пројектима који су изазвали највећи медијски утицај је Солар-Импулсе ИИ, авион који се у великој мери покреће соларном енергијом и који је између 2015. и 2016. године завршио први лет око света, путујући преко неких деоница ноћу захваљујући енергији похрањеној током дана. Такође је вредан пажње АирБус Зепхир С, беспилотна летелица коју покреће соларна енергија и дизајнирана као „псеудо-сателит“ која може да остане у лету на удаљености од око 21,000 метар месецима и да обавља задатке „ визуализација, детекција и повезивање." Возило је већ изазвало посебно интересовање британске владе, објаснила је компанија.
