Извор: исфх.де
Фотонапонски модули претварају сунчеву светлост у електричну енергију. Савремена акумулаторска електрична возила увек имају две јединице за складиштење енергије: малу батерију од 12 В која може напајати потрошаче електричне енергије, светла и серво управљач и велику вучну батерију која ради на већем напону од 400 В и напаја електричну енергију погонски склоп. Да би се енергија коју генерише ВИПВ напајала у велику вучну батерију и на тај начин доприноси проширењу домета, неопходно је повезати ПВ модуле са електричним системом високог напона возила. Ово је технички врло захтевно, јер захтева конверзију са 12 В на 400 В и повезано је са многим аспектима безбедности. Управо је овај изазов конзорцијум Стреет сада успешно решен. Основа за ово била је комбинација различитих компетенција: Претварање сунчеве енергије у електричну енергију одвија се у ПВ модулима из а2-соларне развијене за аутомобилску употребу. Оне се заснивају на високо ефикасним силицијумским хетеројункционим соларним ћелијама компаније Меиер Бургер, које су међусобно повезане на ИСФХ користећи Смартвире технологију повезивања. Ова технологија, развијена у Европи, омогућава не само максималну ефикасност ћелија и модула већ и максималан принос модула због нижег коефицијента температуре. Регулацију до тачке са максималном снагом пружа електроника компаније Витесцо Тецхнологиес, која је такође развила ДЦ / ДЦ претварач од 12 В до 400 В као кључну иновацију. Цонтинентал Енгинееринг Сервицес бавио се интеграцијом свих компоненти и њиховом интеграцијом у електрични систем возила.
Лако комерцијално возило „ВОРК Л“ компаније СтреетСцоотер које се користи као демонстратор нуди идеалне услове за ВИПВ: Укупна површина од 15 м2 доступна је за 10 ПВ модула. За разлику од интеграције на путничким аутомобилима, модули нису морали бити закривљени или обојени. Њихова номинална укупна снага је 2180 Вп. Истовремено, потреба за енергијом за вожњу слична је оној код путничких аутомобила при око 19 кВх / 100 км.
„Очекујемо годишњи продужетак домета од око 5200 км за вожњу у Доњој Саксонији, а знатно више у јужнијим регионима. То би уштедело више од сваке четврте станице за пуњење засновану на мрежи “, каже проф. Робби Пеибст, координатор пројекта Стреет пројекта. „Наши резултати ће показати привлачност фотонапона интегрисаних у возила прво за таква лака комерцијална возила. Али осим тога, они ће такође пружити важне увиде за преношење ВИПВ-а у друге класе возила. “
Возило за демонстрацију има одобрење за пут у складу са немачким СтВЗО и има завршена почетна испитивања. Опремљен је бројним сензорима који омогућавају прецизно праћење протока енергије. До краја пројекта, све компоненте ће се проводити кроз тест вожње у различито доба дана и године и под различитим временским условима. Због тога ће се возило у блиској будућности често виђати на путевима регије Весербергланд, регије Ханновер и у главном граду државе. Регистарска таблица „ХМ-ПВ-30Е“ односи се на потенцијал соларне енергије у Доњој Саксонији: студије ИСФХ-а показују да у трошковно оптимизованом одрживом енергетском систему у Доњој Саксонији може да се постигне и до 30% коначне потражње за енергијом обезбедио ПВ.
Истраживачки пројекат „Улица“ финансира Немачко савезно министарство за економију и енергетику (грант број 01183157). Резултати пројекта такође се уливају у међународну радну групу „Задатак 17 - ПВ за транспорт“ у програму фотонапонских електроенергетских система Међународне енергетске агенције (ИЕА). Тамо стручњаци из целог света размењују идеје о томе како помоћу фотонапонских система смањити емисије ЦО2 у транспортном сектору.
Фотоволтаике интегрисане у возила (ВИПВ) већ су развијене 1960-их. Међутим, дуги низ година главна примена била је у ниши такмичења специјалних лаких соларних возила. Већ неколико година различити произвођачи нуде моделе путничких аутомобила са соларним крововима или ПВ модулима интегрисаним у хладњаче за камионе. У тим случајевима, енергија претворена у ПВ користи се за „помоћне функције“ као што су климатизација или хлађење. Ове апликације раде на нисконапонским нивоима од обично 12 В; системи доступни на тржишту нису погодни за пуњење високонапонске вучне батерије електричног возила.
ИСФХ тренутно има 155 запослених у два одељења која развијају иновативне технологије за соларну енергију. Одељење за фотоволтаику развија нове индустријски оријентисане технологије соларних ћелија, високо ефикасне фотонапонске модуле који се могу индустријализовати и, као у овом случају, спроводи истраживање о интеграцији ПВ у иновативне системе. ИСФХ је члан Немачког удружења за истраживање обновљиве енергије (ФВЕЕ) и Зусе-Гемеинсцхафт и повезаног истраживачког института Леибниз Университат Ханновер.